Паровые двигатели

Представленная здесь модель парового двигателя, в прошлом, была наиболее распространенной. Энергия давления пара преобразуется при помощи поршня в механическое движение маховика. Вращение маховика изменяет положение клапана, который перенаправляет порцию пара в одну из секций цилиндра, и выбрасывает отработанный пар наружу.

Теоретически, двигатели именно такого типа устанавливали на паровозах. Сейчас подобные агрегаты можно встретить, разве что, в музеях или как атрибутику стим-панка.

Паровой двигатель Грина, на мой взгляд, является довольно таки экзотическим. Принцип действия был взят мною с сайта изобретателя (https://greensteamengine.com) Роберта Грина.

Двигатель состоит из:

• определенного количества цилиндров (2, 3, 4...), закрепленных на шариковой основе, что позволяет им свободно двигаться, пропуская пар;
• столько-же поршней;
• нипеля, регулирующего подачу пара и выбросы;
• гибкого стержня, который сдерживает треугольник с шарнирами от вращения вслед за валом;
• вала двигателя;

Не смотря на простоту и дешевизну, двигатели такого типа могут работать на довольно низких давлениях пара.

Особенность этого двигателя состоит в том, что его цилиндр не закреплен статически, а раскачивается в такт вращения колеса.

Как можно видеть на модели, в режиме прозрачности, в одном из крайних положений, цилиндр соединяется правым отверстием с источником пара, а левым с выхлопной трубой. В другом крайнем положении, отверстия меняются местами.

В интернете можно найти довольно много практических реализаций паровых двигателей с качающимся цилиндром, поскольку его конструкция довольно простая.